Montréal, le 9 septembre 2011- TRANSIT, l’Alliance pour le financement des transports collectifs
au Québec, presse le nouveau ministre des Transports, M. Pierre Moreau, d’autoriser rapidement
une 2e série de mesures de mitigation afin de réduire les problèmes de congestion dans la région de Montréal. Ce sont près de 250 autobus et 200 km de voies réservées de plus qui seront nécessaires au cours des trois prochaines années pour assurer un service rapide aux navetteurs qui devront conjuguer avec la multiplication des chantiers routiers. En plus de présenter une solution à court terme très efficace et économique pour désengorger le réseau, TRANSIT estime que ces mesures constitueraient un excellent pas pour permettre aux organismes de transport de la région métropolitaine d’atteindre leur objectif de 40% d’achalandage d’ici 2020.
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La première série de mesures ne représente qu’une augmentation de 1,8% de la flotte actuelle
d’autobus dans la région métropolitaine, soit 50 autobus sur 2 680. Quant aux voies réservées,
seulement 40 km ont été annoncées sur les 200 km qui étaient déjà en place.
« Compte tenu des travaux routiers actuels et futurs, il faut absolument accélérer le plan
d’acquisition de nouveaux autobus pour offrir des services alternatifs à l’auto solo et limiter la
congestion » explique Florence Junca-Adenot, professeur au département des études urbaines
de l’UQAM et directrice du Forum Urba 2015.
« La voie réservée, c’est l’outil par excellence pour rendre les services d’autobus plus rapides et
plus efficaces » ajoute Coralie Deny, directrice générale du Conseil régional de l’environnement
de Montréal. « 40 km pour la région métropolitaine, c’est l’équivalent d’une voie réservée qui relie
Terrebonne à Montréal. C’est tout à fait insuffisant pour répondre à la demande. »
TRANSIT a dévoilé le 24 août dernier un document qui illustre le rôle déterminant que jouent les
transports collectifs dans la résolution de la crise actuelle. Il démontre également les
conséquences qui guettent le sud du Québec si les systèmes de transports collectifs qui sont
aujourd’hui largement saturés et dont le développement est incertain, ne font pas l’objet d’un
financement important dans les deux prochaines années.
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Renseignements
Leïla
Copti
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